Тестовый Infiniti QX60 готовится покинуть редакционный парк. Подводим итоги четырехмесячной эксплуатации кроссовера, за которые он проехал 4000 км.
Условия эксплуатации для Infiniti QX60 выдались тепличными. Судите сами. Во-первых, в этом году была на удивление мягкая и почти бесснежная зима, так что даже не удалось в полной мере проверить возможности полного привода или попытаться перегреть вариатор на снегу. А во-вторых, на два месяца кроссовер застряла в режиме самоизоляции с единичными выездами из пригорода в супермаркет, из-за чего общий пробег за пять месяцев оказался таким небольшим — к имевшимся на одометре 26 тыс. км «прилипло» всего четыре тысячи. Впрочем, этого вполне хватило, чтобы оценить машину с разных сторон и сделать определенные выводы.
Мы уже успели сравнить этот кроссовер с Mazda CX-9, и это сравнение оказалось не в пользу Infiniti. Одна из причин — не самый актуальный дизайн и электронная начинка QX60. Такое впечатление, что покупателям этой модели вообще наплевать, как она выглядит. Иначе просто невозможно объяснить, почему ей до сих пор не сделали фейслифтинг. Достаточно подправить форму передней части кузова да поставить другое торпедо с современным медиацентром, и машина засияет новыми красками. Ведь с не менее старомодным QX80 это сделали, и все получилось! Но, увы, прошлогодний рестайлинг принес только незначительные изменения в оснащении модели. Так что единственный козырь, которым Infiniti QX60 пока еще может попытаться отбиться от конкурентов — это цена.
Да, купить такой большой 7‑местный кроссовер за 3,5 млн рублей нельзя ни у одного «премиального» конкурента. Но то же сравнение с «Маздой» показало, что автопроизводитель рангом пониже может предложить схожую модель за меньшие деньги, которая по качеству отделки или комфорту будет несильно уступать «Инфинити». Да, в том, что касается отделки салона, в Infiniti держат марку — по крайней мере, на коже сидений, которых здесь по умолчанию семь, в компании не экономят. Но мультимедиа — это печаль. Возраст не скроешь. Подрулевые рычажки и кнопки из дешевого пластика также не добавляют премиальности. Как и слабая шумоизоляция колесных арок и порогов — на проселочной дороге отчетливо слышен стук гравия по металлу.
Без пульта задний медиакомплекс не включить. Розетка на заднем ряду — американского формата, на 120 Вольт, и для нее нужен переходник.
Подвеску Infiniti QX60 жесткой не назовешь, но от машины такого класса ожидаешь большего комфорта. Тем более что, видимо, как раз ради него здесь пожертвовали управляемостью: в повороты кроссовер заходит как катер, с легким креном на борт. На малых скоростях корабельные ассоциации только усиливаются: при парковке приходится активно накручивать нелегкий «штурвал». И камеры кругового обзора, хотя и помогают заправить пятиметровую тушу в нужный «карман», выдают маленькую и нерезкую картинку.
Мультимедиа для задних пассажиров с экранами в подголовниках — вещь на любителя. Теоретически, здесь можно смотреть записи с флешки (ее нужно втыкать в разъем на втором ряду), ну а на практике — лично я не пользовался этой системой ни разу. Может, дело в том, что мой сын уже перерос подобную технику? Как показал опыт коллеги, тем, у кого маленькие дети, тема с просмотром мультиков в дороге вполне зайдет, только укачивать может начать сильнее. И да, в отсутствие сенсорных экранов все переключения идут строго через пульт, поэтому беречь его надо как зеницу ока. Семиместная конфигурация также ни разу мне не пригодилась, а вот вместительность салона я оценил. Сложенные сиденья второго и третьего рядов образуют ровную поверхность внушительной площади. Сюда, к примеру, «со свистом» вошел слегка подразобранный двухметровый икеевский диван с матрасом.
При сложенных сиденьях любители автопутешествий смогут с комфортом устроиться на ночлег в салоне или можно легко перевезти на дачу двухметровый диван.
Щетки можно полностью откинуть —
это плюс.
Впрочем, главная радость владельца Infiniti QX60 в другом. Это, пожалуй, один из немногих автомобилей в классе, который пока еще оснащается двигателем без турбонаддува. При этом атмосферный 3,5‑литровый V6, собравший добрый десяток наград на разных конкурсах, не только обеспечивает кроссоверу отличную динамику, солидно басит при разгоне, но еще и бензин ест в умеренных количествах. Средний расход — 11,8 литра. На трассе Москва-Питер удавалось опустить его до 9,5, ну а в городе он не поднимался выше 13 литров на сотню. Я считаю, что для машины таких габаритов и веса это просто отличный результат! И отчасти он объясним спокойной манерой езды, потому что гонять на Infiniti QX60 не хочется. Своими повадками машина настраивает на спокойный ритм, хотя при желании, конечно, дает возможность пустить всех 283 «рысаков» галопом.
Атмосферный мотор легко переваривает 92‑й бензин, при этом разница в расходе с 95‑м невелика.
